Свою историю Белорусский вокзал ведет со второй половины девятнадцатого века. Развитие торговли в западной части империи подстегнуло прокладку железнодорожных путей от Москвы к Смоленску, и далее на Брест и Варшаву. Первоначальное название железной дороги этого направления –Московско-Смоленская. Исследование местности, по которой должна была пройти дорога, проводились на деньги Смоленского земства. Не остались в стороне от финансирования и московские промышленники и торговцы. Денег на новый проект хватало. В 1868 году было получено разрешение от императора Александра II на начало работ по прокладке железной дороги на Смоленск. Место у Тверской заставы выбрано не случайно. Во-первых, она была расположена недалеко от Москвы и была удобно сориентирована на западное направление. Во-вторых, эти окрестные московские земли в основном пустовали и для будущего строительства не требовалось больших средств на отчуждение имущества у других лиц. Все расходы по выкупу места под вокзал обошлись в 50 тысяч рублей. Надо отметить, что местоположение нового вокзала несло и символический смысл. Здесь были возведены Триумфальные ворота в 1827 году по проекту архитектора О.И.Бове вместо деревянных, сооруженных в 1814 году в честь победы над французским императором Наполеоном I. Ворота оформляли торжественный въезд в город и стояли в центре площади Тверской заставы, откуда начиналась дорога на Петербург. В 1936 они были разобраны, в 1966-м воссозданы на Кутузовском проспекте, около Музея-панорамы «Бородинская битва». Часть подлинных фрагментов Триумфальной арки до сих пор находится в Музее архитектуры и в Донском монастыре. Весной 1896 году в Москве намечалось провести коронацию Николая II, который должен был прибыть из Санкт-Петербурга на Брестский вокзал.Для встречи российского самодержца было решено построить Императорский павильон в правом крыле железнодорожного вокзала. Работу поручили архитектору Кекушеву.Зодчий потрудился на славу и вскоре здесь вырос деревянный терем удивительной красоты. Сооружение выстроили в псевдорусском стиле, а внутреннее убранство поражало богатством и изысканностью ( 1908 году эта пристройка, служившая после коронации Николая II как зал приемов высокопоставленных лиц, была снесена по причине строительства нового здания вокзала).В девяностых годах XIX столетия дорога из однопутной стала двухпутной, а платформа на вокзале оставалась одна. Не хватало помещений для размещения пассажиров. На основании этого, в 1898 году было отправлено прошение в имперское управление МПС с просьбой о выделении денег на реконструкцию и расширение вокзала. Просьбу удовлетворили лишь в 1907 году, когда и начались работы по возведению нового здания Брестского вокзала. Архитектором проекта стал И. Струков. В руководстве строительными работами принимал участие генерал Фёдор Мец, военный инженер и к тому времени начальник Московско - Брестской железной дороги. Работы велись поэтапно. Сначала было сдано правое крыло, в котором находилась двухэтажная угловая часть, предназначенная для царских особ.Ее так и называли – Царский угол. Из четырех вновь построенных платформ,крайняя также была предназначена для обслуживания императорской семьи.Торжества по случаю сдачи первой очереди вокзала прошли 25 мая 1910 года.Вторую очередь освятили по случаю окончания строительства уже в феврале 1912 года. Новый вокзал отстроили в стиле эелектики, широко используя элементы как ложной готики, так и ампира. Широкое применение в строительстве получили металл и бетон. Интересно , что именно на этом вокзале, впервые в Москве,железнодорожные билеты заполняли не от руки, а использовали специальные аппараты. Военная значимость железнодорожного вокзала не уменьшилась и в годы Отечественной войны 1941-1945 годов. Именно сюда в 1945 году приходили эшелоны с солдатами-победителями.Реорганизация железнодорожного сообщения Советского Союза в 1936 году закрепила за вокзалом нынешнее название – Белорусский вокзал.